Dubravko Škrlec, Philip Morris - Elektroautomobilom i na poslovni put

 

Želeći da budu društveno odgovorni i da kao tvrtka prate moderne trendove, u hrvatskom predstavništvu multinacionalne kompanije kupili su dva Nissan Leafa jer taj model zbog svojih dimenzija, sigurnosne opreme i dometa najviše odgovara njihovim poslovnim potrebama. Naime, tjedno uobičajeno prelaze oko 500 kilometara na gradskim i prigradskim relacijama, ali ne zaziru ni od poslovnih putovanja.

- Dobra priprema je pola obavljenog posla, kako u biznisu tako i u vožnji električnog automobila - kaže Dubravko Škrlec, manager business services u Philip Morrisu, te napominje da se samo treba dobro organizirati i problema nema. Tako su Leafom išli na poslovna putovanja duga i 400 kilometara, a dva puta mjesečno putuju do Ljubljane i natrag, no to im s Leafom ne predstavlja problem.

- Krenemo s punom baterijom i do Ljubljane stignemo s 30 do 40 posto napunjenosti baterije. Tijekom sastanaka u trajanju od tri do četiri sata napunimo automobil gotovo do kraja i povratak je neupitan. Ako, pak, ne napunimo automobil ispred ureda, koristimo neki od superbrzih punjača u poslovnoj zoni Ljubljana ili na benzinskim pumpama oko Ljubljane te za 20-ak minuta punjenja možemo bez problema ići kući u Zagreb - objašnjava Škrlec.

Kaže da je na početku u tvrtki bilo sumnji oko električnih automobila, ali to su brzo riješili tako što su jedan automobil stavili u vozni park da ga svi isprobaju. Nakon dva-tri tjedna više nitko nije postavljao pitanje hoće li im automobil biti dobar, nego kada ga mogu pokazati i drugima. S električnim automobilom mijenja se i način na koji vas ljudi percipiraju, tvrdi Dubravko.

- Nakon što sam počeo voziti Leaf, ljudi oko mene počeli su mi postavljati pitanja te smo krenuli komunicirati i o drugim temama kojih se dotad nismo doticali. Također je pozitivno utjecalo i na odnose s nekim poslovnim partnerima i poznanicima jer su prepoznali trud kompanije i nas djelatnika da se mijenjamo i prihvaćamo inovacije - zaključio je Škrlec.

Duško Gajić, Duga-Cen  - Na gorivu će isplatiti jedan auto od dva 

 

Vlasnik tvrtke za distribuciju kave izračunao je da će na uštedi u gorivu isplatiti leasing jednog od dva električna Renault Kangooa koje je tvrtka nabavila uz pomoć poticaja pa ove godine planira kupiti još dva
Duško Gajić vlasnik je tvrtke koja se već 25 godina bavi distribucijom kave i održavanjem samoposlužnih automata na području Zagreba, ali i Rijeke i Dalmacije pa za potrebe posla u dnevnom pogonu imaju desetak vozila različite veličine, od velikog Renault Mastera i Trafica do Kangooa. U sklopu redovne obnove voznog parka odlučio je, umjesto klasičnih dizelskih, kupiti dva električna vozila te tako smanjiti troškove i toliko da će jedno vozilo isplatiti kroz uštedu na gorivu. Naime, njegovi djelatnici po Zagrebu imaju više-manje stalne dnevne rute, izuzev iznenadnih servisa, pa je bilo lako odrediti koje se rute mogu obavljati električnim vozilom s obzirom na njegov domet.

- U zimskim uvjetima električnim Kangoom možemo napraviti najmanje 130 kilometara, a sada, kad su dani topliji, domet drastično raste i do 200 kilometara. Nama je jedna ruta koju pokrivamo električnim vozilima u pravilu do 100, a druga od 120 do 150 kilometara - objašnjava Gajić.

To znači da ponekad drugo vozilo treba tijekom radnog vremena dopuniti, što ne predstavlja velik problem jer posao u pravilu ne zahtijeva hitnost, a u gradu ima dovoljno punionica, no vožnja električnog automobila ipak zahtijeva više promišljanja i planiranja.

- Otkad smo uveli električne automobile, mojim je dečkima zapravo ključno hoće li taj dan koristiti obilaznicu ili ne jer vožnja brzinom 100-110 km/h drastično smanjuje domet - kaže Gajić.

Kako jedno vozilo nakon posla uvijek pune na kućnoj utičnici i zasebnom brojilu, troškovi su sasvim razvidni - mjesečno na struju za punjenje električnog automobila po cijeni od 0,87 kn/kW potroše 400 kuna, a za istu kilometražu prije su s dizelskim automobilima na gorivo trošili od 1600 do 2000 kuna. Dakle, četiri do pet puta više.

Hrvatska pošta - Čak 100 tona CO2 manje s elektrobiciklima 

Hrvatska pošta, kao najveći pojedinačni poslodavac u Hrvatskoj s trenutačno 10.130 zaposlenih, ima vozni park koji se sastoji od 1080 vozila i 2189 motocikala, a godišnje hrvatski poštari zbirno prijeđu čak 39 milijuna kilometara. Naime, Hrvatska pošta godišnje obavi čak 500 milijuna transakcija i usluga i jedini su servis koji pokriva baš svaki kutak Lijepe naše, svaki zaselak ma koliko udaljen bio, svaki nastanjeni otok, a u svakom trenutku mogu dostaviti pismo ili pošiljku s jednog kraja države na drugi tijekom dva radna dana. Takva pokrivenost i brzina dostave traže izdašan i raznolik vozni park, od kamiona i velikih kombija pa do malih, spretnih vozila koja se mogu provući najužim ulicama i popeti na najstrmije brdo. Upravo su se tu električni bicikli pokazali kao savršeno rješenje koje ne samo da je vrlo praktično i pokretno, nego i ekološki prihvatljivo.
- Kod električnog bicikla mi se sviđa što je brz i puno mi je lakše pedalirati nego na običnom biciklu, a jako je praktičan jer ima velike bisage u koje stane puno pošiljaka - kaže poštar Milan Marinović s kojim smo razgovarali.

Ideja o nabavi električnih bicikala je nastala u sklopu projekta PRO E-BIKE (promoting-electric bike-delivery) koji je vodio Institut "Hrvoje Požar" i nakon obećavajućih rezultata analiza (smanjenje CO, financijske uštede, logistička operabilnost i sl.), uz sufinanciranje u sklopu mjera energetske učinkovitosti u prometu Fonda za zaštitu okoliša, 2015. godine nabavili su 180 električnih bicikala. Riječ je o modelu FreeDuck 2 koji je nastao u suradnji s domaćom tvrtkom iz Ludbrega i slovenskim proizvođačem bicikala Krpan. Bicikli imaju Ducatijev motor snage 250W, a litij-ionska baterija, koja se napuni za tri sata, omogućava doseg od oko 60 kilometara.

To je i više nego dovoljno za potrebe poštara jer oni prosječno dnevno prijeđu oko 17 kilometara pa i nakon višegodišnjeg svakodnevnog korištenja, uz očekivani pad kapaciteta baterije, u potpunosti zadovoljavaju potrebe područja na kojem se koriste. Pritom se električni bicikl pokazao savršenim za dostavu na području Slavonije zbog konfiguracije terena pa se tamo i najviše koriste dok su, primjerice, iz Krapinsko-zagorske županije većinom povučeni jer su se motorna vozila pokazala učinkovitijima za takav teren. Pritom hrvatski poštari električne bicikle koriste u svim godišnjim dobima i uvjetima, osim kad su ceste zaleđene i pokrivene snijegom.

S obzirom na dobra iskustva, Hrvatska pošta širi park električnih vozila na električne četverocikle koji imaju još bolje performanse pa su se lani prijavili za nabavu 20 električnih četverocikala koji stižu upravo ovih dana. No, ne samo to, nego u sklopu novog supermodernog zbirnog centra, koji namjeravaju graditi u Velikoj Gorici, planiraju i vlastitu punionicu automobila s idejom da se što veći dio voznog parka u budućnosti elektrificira.

Ante Buljan, Končar Inem - Vlakove i tramvaje popravljamo s električnim Kangooima

Kako je unutar Končar grupe tvrtka za elektroniku i informatiku uvijek prednjačila kada su u pitanju nove tehnologije, inovacije, pa i osviještenost o očuvanju okoliša, bilo je sasvim prirodno da ta tvrtka bude i prva koja će nabaviti električne automobile za svoj vozni park. Dodatno, cijelu je priču potaknula činjenica da je Končar još prije sedam godina razvio i proizveo dva vlastita, potpuno funkcionirajuća punjača za elektroautomobile prema najvišim standardima, s kojima su nastupali na raznim sajmovima, a koji su nakon toga doslovno stajali u skladištu. U Končaru su iskoristili javni poziv za subvencije Ministarstva zaštite okoliša, a kako su im trebala vozila za praktične svrhe, odlučili su se za dva dostavna Renaulta Kangoo ZE.

- S obzirom na to da se bavimo održavanjem tramvaja, a, primjerice, za vučni program HŽ-a osiguravamo 24-satnu podršku, bilo nam je potrebno vozilo koje može prevesti nekoliko djelatnika, servisera, ali i da ima nekakav tovarni prostor za servisnu opremu, alat i rezervne dijelove - objašnjava Ante Buljan, rukovoditelj održavanja, investicija i ZNR tvrtke Končar elektronika i informatika.

Skromno priznaje da mu je nabava električnih automobila bila jedan od zanimljivijih zadataka kojim se bavio u svojoj dugogodišnjoj karijeri u Končaru. Naročito što je jedno od zaduženja bilo da automobile prvo pomno testira i prouči kako bi mogao educirati i osposobiti ostale djelatnike kako da ih koriste. Iako je ljubitelj automobila, priznaje da je ispočetka i sam bio lagano sumnjičav i nepovjerljiv, premda je inženjer tehničke struke. No, sve su dvojbe i sumnje pale u vodu čim je napravio prve kilometre.

- Moje su predrasude pale prvog trenutka. Automobil mi se jako svidio, ima veliki okretni moment pa je jako startan, maksimalna brzina je i više nego dovoljna za vožnju gradom, ima vrlo nisko težište, nema 'šaltanja' pa prilagodbe zapravo nema - oduševljeno priča inženjer Buljan o svom iskustvu.

Električne Kangooe pritom je u Končaru čekao dom kakav se rijetko sreće - za njih su rezervirana i posebno iscrtana dva zasebna parkirna mjesta odmah pokraj ulaza u zgradu, a između je postavljen spomenuti Končarev punjač koji je napokon ostvario ono o čemu je dotad cijeli životni vijek sanjao smiješeći se na pozornicama sajmova i čekajući godinama u skladištu - da puni električne automobile.

Mladen Krnic, obiteljski liječnik  - Isplatit ćemo Leaf u pet godina

Kako Mladen Krnic radi kao obiteljski liječnik u Svetom Ivanu Zelini, izračunao je da dnevno prelazi najmanje 50 kilometara, ponekad i više od 100 te da mu je uz prosjek od oko 70 kilometara dnevno izdatak za gorivo i održavanje automobila znatan trošak u kućnom budžetu. Tad je krenuo nagovarati svoju suprugu stomatologinju na kupnju električnog automobila. Iako se njoj ta ideja nije isprva previše sviđala, kada je na tržište stigao novi Nissan Leaf, a država ponudila 80.000 kuna poticaja, sve je sjelo na svoje mjesto. Uz subvenciju Ministarstva u obitelj Krnic je krajem godine stigao najprodavaniji električni automobil na svijetu, i to s najbogatijim paketom opreme Tekna. I odmah ih osvojio ne samo komforom i bogatom opremom tako da može i sam voziti, nego i startnošću i performansama. Budući da Mladen Krnic nije nimalo spor vozač, pitali smo ga koliki je doseg Leafa u stvarnim uvjetima.

- Kad su temperature ispod nule, doseg je oko 200 kilometara, a u idealnim uvjetima može napraviti 270 kilometara, ali jako ovisi o tome kako vozite - napominje dr. Krnic.

To mu uopće ne predstavlja problem s obzirom na to što pokraj radnog mjesta ima javnu punionicu na kojoj se Leaf napuni za tri-četiri sata, a kod kuće ima garažu s klasičnom utičnicom na kojoj može tijekom noći dovoljno napuniti automobil za lokalnu vožnju danju. Kako su automobil dobili nešto prije Nove godine, Mladen i supruga Snježana dosad su samo jednom išli na duži put do Daruvara vozeći se autocestom 120 km/h, i to bez ikakvih problema.

- Električni automobil je stvarno super, jedino treba malo razmišljati i planirati - zadovoljno zaključuje Mladen Krnic.

Marijan Babić, AllRide Mobility Solutions - Naša bi flota već za pet godina mogla biti potpuno električna

- Osobno "guram struju" već šest godina, mogu reći da sam jedan od pionira e-mobilnosti u Hrvatskoj, vjerujem u elektrifikaciju koja je možda kod nas još budućnost, ali u naprednim zemljama već je dugo sadašnjost, i vjerujem da bi naša flota taksi vozila mogla biti potpuno električna u roku od pet godina - kaže Marijan Babić, direktor AllRide Mobility Solutions. To je ime krovne tvrtke koja uključuje RideCar rent-a-car, BizzRide fleet management te Ride2 Chauffeur i taksi servis, a za ovu potonju djelatnost su se električni automobili pokazali savršenima. Toliko da su prve električne automobile nabavili još puno prije objave subvencija jer jednostavno nisu mogli čekati da se država odluči na taj potez.

- Nama su električni automobili strategija u taksi poslovanju i cilj nam je dugoročna održivost - ističe Babić koji je vozio praktički sve elektroautomobile koji su se pojavili na našem tržištu, od prve generacije Leafa, e-Golfa, e-Up!-a i Zoea do Tesle.

Flota njegove tvrtke trenutačno se sastoji od Renaulta Zoe i Hyundai Ioniqa EV, a do kraja godine namjeravaju uz poticaje nabaviti nove Hyundai Kone EV i imati 35 potpuno električnih vozila u taksi biznisu te njih još desetak u rent-a-caru. Zanimljivo je da, s obzirom na karakteristike pojedinih modela te lokalnih uvjeta i potreba, strateški raspoređuju određene modele u svojoj taksi mreži. Tako je, primjerice, Renault Zoe izvrstan za Zagreb jer se prema internim statistikama pokazalo da se u metropoli taksijem većinom vozi samo jedan putnik, a vozila dnevno rade oko 250 kilometara, dok će za prijevoz s aerodroma koristiti nove Hyundai Kone EV jer one imaju veliki domet. U Puli, primjerice, koriste Hyundai Ioniq EV s obzirom na to da zbog gužvi u sezoni i razdaljinu do aerodroma automobili unutar jednog dana nikad ne uspiju prevaliti više od 200 kilometara, što pokriva autonomija Ioniqa pa je on za to idealan.

Saša Kauzlarić, poduzetnik - Prvi sam dobio poticaje  

 

Dugogodišnji ljubitelj i poznavatelj električnih automobila Saša Kauzlarić bio je prvi kojeg su nazvali iz Ministarstva zaštite okoliša i energetike kako bi ga obavijestili da mu je odobrena subvencija za njegov novi električni automobil, već osmi po redu
- Da vidim: Renault Fluence ZE, dva, tri… e-Smart, BMW i3, prva generacija Zoe, Tesla P85+… Pa da, ovaj Zoe mi je osmi električni automobil - naglas nabraja Saša Kauzlarić, poduzetnik i veliki ljubitelj automobila.

Prije električnih automobila vozio je hibride, a potpuno na struju je prešao prije četiri godine. Jedan njegov Fluence imao je više od 100.000 kilometara, a prvim Renaultom Zoe osobno je napravio čak 60.000 kilometara. Za to vrijeme obavio je dva servisa koji su se svodili na dijagnostiku i zamjenu filtera kabine. Izuzetno hvali Zoein ugrađeni punjač, a poučen dobrim iskustvom s tim automobilom, uz poticaje države prošle je godine kupio novi Zoe s jačom baterijom. Kada su mu javljali iz Fonda da je dobio poticaje, napomenuli su mu da je prvi kojega zovu.

Tijekom godina korištenja Kauzlarić je imao i zanimljivih situacija s električnim automobilima. Na Renaultu Zoe mu se tijekom vlažnog vremena nakon dva dana stajanja ispraznio pomoćni 12-voltni akumulator koji, između ostalog, služi i za podizanje operativnog sustava. No, spretni Saša brzo je izguglao u čemu je problem, ali je zato bio glavni predmet ismijavanja susjeda kada je električni automobil pokušao upaliti - kabelima.

- Govorili su mi da će mi sve izgorjeti, da se ne može automobil na struju paliti motorom i slično, no auto je u trenu proradio jer je bila stvar u pogrešci sustava koji puni pomoćni akumulator. Nisam ga poslije niti zamijenio, još uvijek vozi s tim akumulatorom - priča nam Kauzlarić.

Još zanimljiviju situaciju imao je s Teslom kod koje je upravo htio krenuti u vožnju tijekom ažuriranja softvera pa se automobil zbunio, počeo "mahati" kvakama i svirati - Tesla je, naime, instalirala novi "božićni" softver koji je puštao pjesmu "Jingle Bells" kada bi vozač aktivirao žmigavce. Nakon ažuriranja automobil se vratio u normalu i vozio kao da se ništa nije dogodilo.

Marina Klarić, Solex  - Dok se puni automobil, punim i svoje baterije

 

Prodajna savjetnica za solarne module smatra da je svakome od nas u interesu da doprinesemo očuvanju okoliša kako bi budući naraštaji također mogli uživati u blagodatima prirodne ljepote, a korištenje električnog automobila dobar je početni korak
Varaždinska tvrtka koja se bavi prodajom solarnih modula pa je i sama u tzv. zelenoj branši iz tog je razloga još i prije razmišljala o nabavi električnog automobila, a poticaji Fonda za zaštitu okoliša i energetsku učinkovitost tu su ideju samo potaknuli. Tražili su malo vozilo koje će biti spretno za korištenje u gradu i eventualno kraće međugradske relacije te što štedljivije pa se Renaultov Zoe pokazao idealnim. Osim toga, Zoe im se svidio i zbog dizajna te bogate opreme, poput senzora, kamere za parkiranje i navigacije. Električni Zoe u tvrtki koristi njihova prodajna savjetnica Marina Klarić pa joj to olakšava posao, a ima samo riječi hvale za električni Renault.
- Moje je iskustvo izuzetno pozitivno! Zoe je savršen gradski automobil, jednostavan za punjenje, izuzetno ugodan za vožnju i ne proizvodi buku, što dodatno povećava komfor tijekom vožnje - kaže Marina Klarić, no napominje da se elektroautomobilom ruta mora pomno planirati jer nema puno punionica za električne automobile.
- Prednost je u tome da kad putuješ na duže relacije i moraš tijekom putovanja puniti automobil, stvarno si prisiljen stati i napraviti pauzu od sat, sat i pol, što je sasvim kvalitetno vrijeme da uz kavu i dobro društvo napuniš i svoje baterije za dalje - ističe Marina Klarić.

Automobil pune u gradu, ali najčešće dva puta tjedno, što im je sasvim dovoljno jer njime tjedno prelaze oko 300 kilometara. Ipak, planiraju instalaciju dvije punionice za električna vozila ispred poslovne zgrade jer u budućnosti namjeravaju postojeće službene automobile zamijeniti električnim automobilima.