U prvoj polovici prošle godine ZET je vozio na lokalnim autobusnim linijama i grad je za to plaćao ZET-u 477.802,11 € mjesečno. Sjetimo se da je još 2018. iznos subvencije bio nešto preko 100.000 € mjesečno, a onda je počela rasti, najveće povećanje je bilo 2020. i 2021. da bi na kraju završi na navedenom iznosu. O razlozima takvog povećanja javnost nikada nije bila obaviještena ni kako se dolazi do te cijene.

ZET nije bio zainteresiran za lokalne linije pa se nije ni javio na natječaj na kojem je Grad tražio novog prijevoznika. Od srpnja 2024. lokalne linije je preuzela Arriva. Objavljen je iznos od 20,5 milijuna eura za 7 godina bez PDV-a. Kad se doda PDV i podijeli iznos to ispada 305.059 € mjesečno. Lokalni prijevoz je za sve putnike postao besplatan. U tom trenutku nigdje nije objavljeno koliki je iznos koncesije koji će se i dalje plaćati ZET-u.

Grad je do travnja redovno plaćao subvencije za prethodni mjesec, a onda dolazi do malog zastoja u primanju računa, ZET isporučuje 14.5.2024. račun za subvenciju u iznosu od 955.604,22 €, te 12.6.2024. u iznosu od 477.802,11. Grad plaća te račune tijekom srpnja, kolovoza i rujna podijeljeno u nekoliko uplata.

Koliki će biti iznos subvencije za međužupanijske linije (268, 291, 330, 307, 308, 310, 311, 313, 315) nije bilo poznato sve do studenog kada u Grad stižu računi iz ZET-a za subvenciju u drugom dijelu godine koja iznosi 300.000 € mjesečno. Grad Velika Gorica plaća te račune tijekom siječnja i veljače ove godine.

S obzirom na to da je ZET zadržao najprofitabilnije linije čini nam se da je cijena malo prevelika. Putnici plaćaju prijevoz na linijama ZET-a, a cijena mjesečne pretplatne karte je ostala ista kao i prije kad su putnici s njom imali na raspolaganju puno više linija za korištenje. Zašto ZET nije smanjio cijenu mjesečne pretplatne karte za područje Velike Gorice kad putnici mogu koristiti manje linija? Pritužbe na broj polazaka na liniji 268 su učestali. U nekim terminima zna se dogoditi da umjesto 5-6 autobusa predviđenih voznim redom prometuju samo 2. To za posljedicu ima velike gužve, neki putnici ne mogu ući u autobus, kasni se na posao, u školu. Pružena usluga ne opravdava visoku cijenu subvencije.

Za lokalni javni prijevoz Grad je počeo plaćati u listopadu prošle godine. Autotrans d.d. je do sada dobio 6 mjesečnih uplata u različitim iznosima (od 197.685,85 € do 232.211,31 €), a kao podugovaratelj na lokalnim linijama vozi i Slavonija bus d.o.o. koji je do sada za to dobio 5 uplata u različitim iznosima (od 83.627,69 € do 93.218,29 €). Prosječna mjesečna uplata bi po tome bila u okvirima ugovorenog koncesijskog iznosa.

Kad zbrojimo lokalni prijevoz i ZET-ovu subvenciju dolazimo do iznosa od skoro 600.000 € mjesečno koliko grad plaća za javni autobusni prijevoz. Taj iznos je predviđen i u proračunu za 2025. godinu gdje je navedeno 7.200.000 € za taj program. Kao izvori sredstava za tu aktivnost navedeni su Opći prihodi i primici proračuna te komunalna naknada. U ovoj godini predviđeno je da se iz komunalne naknade izdvoji 2.000.000 € za tu aktivnost. Navodimo taj iznos jer su građani svjesni da plaćaju komunalnu naknadu pa im možda bude jasnije da besplatni prijevoz netko na kraju mora platiti.

U 2023. godini Grad je za aktivnost lokalnog prijevoza izdvojio 5.733.625,32 € pri čemu je komunalna naknada sudjelovala s 1.200.000 €. Računica je jasna, subvencija za javni prijevoz je porasla s 477.802 € mjesečno na 600.000 € mjesečno tj. na godišnjoj razini to je 1.466.375 € više.